【不能不逛】1週為什麼有7天？24節氣怎麼來？用科學方式輕鬆懂曆法-哪裡買便宜?
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經典商品 你知道俄國曾因為使用舊曆法而在倫敦奧運遲到嗎？
1天24小時、1年365天是現在世界通用的時間系統，
最近流行商品 但你知道規定這一切的「曆法」是怎麼來的嗎？
先來說個有關曆法的真實故事。1908年的倫敦奧運從4月27日開始到8月12日，當時的帝俄組了一支代表團，沒想到抵達英國時，原本預定參加的比賽項目都已經結束了。原來帝俄用的「儒略曆」和英國用的「格里曆」相差了12天之多！因為遲遲未採用新曆法，俄國竟然錯過了1908年的倫敦奧運！
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現在世界各地通用的曆法，是以太陽運行作為記年標準的公曆，也就是陽曆。因為有了此一共通標準，即使再久以後的事也能先預定下來，例如每4年1次的世界盃足球賽，更可以在全世界共同的日子舉行慶祝儀式，就像每年12月31日全球迎接新年的跨年倒數。
曆法是長時間的紀時系統，它誕生自古代人們持續觀察天象及太陽與月亮的推移。具體地說，就是對年、月、日、時的安排。因為農事活動和四季變化密切相關，所以曆法最初是因應農業生產的需要而制定出來的，春分播種、秋分收割，曆法可說是與我們的生活息息相關。
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熱銷新書搶購本書將深入淺出地介紹曆法的演變，以及1天、1週、1個月、1年等構成曆法要素的時間系統，並透過科學的方式講解這些要素的基礎，如太陽與月亮的運動、季節遞嬗、潮汐漲退、日月蝕等現象。透過了解曆法可以發現，其實我們生活中必備的月曆，竟然隱藏了這麼多有趣的天文學、數學和歷史等知識！
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作者： 片山真人
新功能介紹- 譯者： 蘇暐婷
- 出版社：台灣東販
新功能介紹 - 出版日期：2014/08/27
- 語言：繁體中文
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下面附上一則新聞讓大家了解時事
日職／王柏融近10戰8場安打 毫無長打表現 | 台將征戰日職 | 運動 | 聯合新聞網
王柏融14日重返一軍後，出賽十場有八場揮出安打，合計32個打數九支安打，未有長打表現。 截圖自推特 分享 fac上班族省錢大作戰折扣情報ebook 日本火腿隊今天對西武隊三連戰最後一戰，旅日好手王柏融5打數1安打、被三振一次，打擊率從2成81降為2成78，火腿終場6：5獲勝，終止最近二連敗、對戰西武三連敗。.暢銷排行熱賣商品 } }); } 王柏融14日重返一軍後，出賽十場有八場揮出安打，合計32個打數九支安打，未有長打表現。王柏融生涯首次對決西武22歲先發投手松本航，一局、三局上打擊時，都是一、二壘有人的局面，分別被三振、二壘滾地球出局。火腿先發投手上澤直之投完前四局0：4落後，五局上中田翔轟出中外野陽春砲，本季第十轟出爐，連九季二位數全壘打，王柏融揮出一壘方向滾地球出局，火腿追成1：4。火腿20歲好手清宮幸太郎六局上揮出二壘打，再靠中島卓也二壘打得分，把落後差距拉近到兩分。火腿七局上再展攻勢，大田泰示、近藤健介面對西武第三任投手平井克典連續安打，中田翔高飛犧牲打攻下一分， 接著王柏融揮出右外野滾地安打，清宮追加安打攻下第二分，追成4：4平手。西武牛棚在比賽後半段崩盤，八局上接手的洋投馬丁（Kyle Martin），被中島、近藤、中田翔連揮安打失兩分，王柏融這半局揮出游擊滾地球出局，火腿反以6：4超前。西武八局下追回一分，終場仍以一分之差落敗，終止五連勝。上澤投完七局退場，只被揮出五支安打，失四分都是非自責分，隊友在第七、八局兩波攻2018年最新款勢，讓他從敗投變成勝投，進帳本季第四勝。日職明天休兵，火腿後天回札幌巨蛋主場，對羅便宜團購省錢方法德隊展開三連戰。
整體規劃重疊、市區衝擊交通 高捷岡山路竹線環評挨轟
2018年08月14日 上稿編輯： 賴溫狠 環境資訊中心記者 賴品瑀報導
承諾了沿線住戶不會拆遷，卻恐怕讓未來的行人、自行車、機車深陷險境，「高雄捷運岡山路竹延伸線」計畫14日在環保署進行第二次初審，遭小組質疑在路竹市區路段的設計思維非「以人為本」，且整體規劃更顯得高鐵、台鐵、捷運三者角色重疊。
此案還可補件再審，提案開發的高雄市政府捷運局還有第三次初審的補考機會，小組要求補充台一線路竹市區路段的因應規劃、地質調查與路網整體計畫等。
此案將在既有的「台1線」上方以立體的方式建置捷運。高雄捷運局指出，高捷岡山路竹延伸線為南高兩市整體大眾運輸的一環，讓高雄都會區北向交通軸線再延伸，大岡山、路竹與湖內地區都將因此納入捷運服務範圍。
不過，在5月底的第一次初審時，就遭小組質疑此案必要性，要求再說明服務對象與既有交通運具、接駁缺口，甚至要求提出其他包括台鐵、接駁公車等替代交通運具的可能性，也對交通可能轉移比率的合理性及其轉移來源提出質疑，要求提供交通模式預測驗證依據。 市區狹窄路邊將擠爆 挨批不是「以人為本」
這次高雄捷運局提出的補充仍遭到砲轟。由於為了建造捷運高架墩柱，將縮減台1線既有車道、路肩。
雖然高雄捷運局表示將維持現有的車道數，雙向2快1慢、3快1慢車道，但王价巨、李克聰等委員批，在路竹市區路段，原本路幅就已狹窄，新的設計路邊卻只剩下1.4公尺的空間，路面上還有許多既有的設施；沒有路肩，行人專用道、自行車道都沒有設置；加上必然會發生的臨停、違停，機車也無安全的行駛空間。甚至是天氣炎熱，機車駕駛最需要的可以遮陰的植栽，也都沒有空間安排。
王价巨批，這樣的設計與「以人為本」的概念背道而馳。環委馬小康更直言，自己就住在附近，既有的國1線在路竹市區段已讓他相當不滿，這樣的規劃無疑加重交通問題，他相當不支持。
沿線居民300多戶已組成自救會，反對為了開路再次徵收拆屋。路竹區台一線自救會執行長林宏裕表示，他們之前已遭徵收拆屋三次，這次要再拆就不能住了。而高雄捷運局則表示，這次保證絕對不會有任何拆遷。而自救會擔心的噪音問題，高捷則表示都有預留設置隔音牆的空間，將來可能需要裝上。
但王价巨提醒，雖然不會拆屋，這樣狹窄的路與噪音，還有景觀上的壓迫感，捷運的量體就是一定要22公尺寬，不可能變得輕薄短小，沿線居民若是意識到問題的嚴重性，將來絕對會激烈抗議，高雄捷運局應該再加強收集民意，不該輕忽環境衝擊，因為目前在環評資料上都只是輕描淡寫。 高鐵、台鐵、捷運 三者重疊 環委質疑 政院曾退件16次
「缺的是接駁轉乘，不是捷運。」李克聰直言，高雄捷運局將人口老化作為此案的理由並非妥當，使用代步車者根本不可能開上捷運，而使用代步車的老人將越來越多，高捷說將來未來使用私人運具者，四成將因此轉搭捷運。「我不相信。」李克聰表示，老年人需要的公共運輸，是從家裡的接駁，而不見得是捷運。
「台鐵的接駁做的好，高鐵就不用延伸。」李克聰表示，目前高雄地區大眾交通的規劃，呈現高鐵、台鐵、捷運，三者角色重疊的狀況。對於自救會提出以輕軌與台鐵共軌的建議，李克聰也大表贊同，認為這是高雄市政府應該重新思考的。
林宏裕指出，此案已遭行政院國發會駁回了16次，更明確指出與台1線、台鐵重複的狀況，要求更改捷運路線。既然高雄市政府至今還是堅持不改，交通部就駁回這個計畫，但卻在前閣揆林全時代還是同意了。林宏裕不滿，如此將耗費300億以上，若是依慣例追加預算，將浪費500億元左右，這是子孫的錢，不該為了工程或炒土地利益而強要開發。
馬小康則表示，這條捷運顯然是為了南科高雄園區、橋頭科學園區楠梓加工出口區的員工而開，且主要就是南科，高市府卻沒有老實交代，卻大談老年人口需求。
地質專業的環委李錫堤提醒，當地有岡山向斜、軟弱地層的地質問題，高捷提出的高架型捷運「頭重腳輕」的設計，在地震狀況下是不利的，因此要求補充當地地層向下變形、軟弱地層沉陷、地震危害度、土壤液化等地質資料，以及說明工程設計上的因應規畫。
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