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恆春旅遊醫院新建工程再加碼 蘇貞昌指示「一次到位」 | 高屏離島 | 地方 | 聯合新聞網
位於台灣最南端的屏東恆春半島，地方反映醫療資源長期不足，中央前年核定部立恆春旅遊醫院舊醫療大樓3.38億元新建預算，今年3月同意折扣情報僅此一檔追加9000多萬元，預定今年9月開工，110年底完工；行政院長蘇貞昌今天南下視察工程進度，縣長潘孟安指偏鄉醫事人員留任不易，公立醫院又面臨折舊攤提問題，請中央協助偏鄉醫院解套，蘇貞昌指示要「一次到位」。為解決恆春半島緊急後送大醫院路途遙遠的醫療窘境，恆春居民許耿睿前年4月在國發會「公共政策網路參與平台」發起「空勤總隊進駐恆春機場」連署並成案，最後雖未獲中央採納，但半島醫療資源長期不足的議題，也引發外界高度關注；前行政院長林全當年7月南下視察計畫重建的部立恆春旅遊醫院舊院區，當場同意院方所提3.38億元改建升級計畫，今年又追加9000萬元。. } }); } 新醫療大樓規畫地下1層、地面8樓，設置96床一般病房、30床洗腎病床、醫護人員宿舍及醫療設備，重建期間不影響醫院醫療運作，重建後設置128切電腦段層掃描設備、1.5T核磁共振中心、單側式心導管儀及設置高壓氧治療等設備，期使能提升及強化恆春地區的醫療資源與服務品質；工程委由營建署辦理，預計6月公告招標，9月底開工。潘孟安表示，身為恆春半島居民一份子，醫療資源的不足，他最感同身受，縣府投入很多心力向中央爭取，並逐步整合當地醫療資源，翻轉恆春半島的宿命；在增加診療科別、醫師及護理人員、爭取醫學公費生員額外，更協調高雄3家醫學中心、義大醫院及嘉義基督教醫院合作支援，並與高雄長庚醫院合作建置雲端照會平台，為腦中風患者爭取黃金救援時間。他說2018流行商品熱賣產品，偏鄉醫院經營不易，加上醫事人員留任不易，公立醫院又面臨到折舊攤提的問題，除了積極追蹤重建進度外，重建完成後將引進優質的醫療設備來提升整體醫療服務品質，建請中央協助解套，共同縮短醫療城鄉差距，維護恆春半島民眾生命安全；蘇貞昌當場指示相關部門協助，軟硬體都要「一次到位」。行政院長蘇貞昌（中）本日限時刷卡折扣今天南下屏東恆春視察立恆春旅遊醫院舊醫療大樓新建工程進度，屏東縣長潘孟安指偏鄉醫事人員留任不易，公立醫院又面臨折舊攤提問題，請中央協助偏鄉醫院解套，蘇貞昌指示要「一次到位」。記者潘欣中熱賣商品英文暢銷產品／攝影 分享 facebook
整體規劃重疊、市區衝擊交通 高捷岡山路竹線環評挨轟
2018年08月14日 上稿編輯： 賴溫狠 環境資訊中心記者 賴品瑀報導
承諾了沿線住戶不會拆遷，卻恐怕讓未來的行人、自行車、機車深陷險境，「高雄捷運岡山路竹延伸線」計畫14日在環保署進行第二次初審，遭小組質疑在路竹市區路段的設計思維非「以人為本」，且整體規劃更顯得高鐵、台鐵、捷運三者角色重疊。
此案還可補件再審，提案開發的高雄市政府捷運局還有第三次初審的補考機會，小組要求補充台一線路竹市區路段的因應規劃、地質調查與路網整體計畫等。
此案將在既有的「台1線」上方以立體的方式建置捷運。高雄捷運局指出，高捷岡山路竹延伸線為南高兩市整體大眾運輸的一環，讓高雄都會區北向交通軸線再延伸，大岡山、路竹與湖內地區都將因此納入捷運服務範圍。
不過，在5月底的第一次初審時，就遭小組質疑此案必要性，要求再說明服務對象與既有交通運具、接駁缺口，甚至要求提出其他包括台鐵、接駁公車等替代交通運具的可能性，也對交通可能轉移比率的合理性及其轉移來源提出質疑，要求提供交通模式預測驗證依據。 市區狹窄路邊將擠爆 挨批不是「以人為本」
這次高雄捷運局提出的補充仍遭到砲轟。由於為了建造捷運高架墩柱，將縮減台1線既有車道、路肩。
雖然高雄捷運局表示將維持現有的車道數，雙向2快1慢、3快1慢車道，但王价巨、李克聰等委員批，在路竹市區路段，原本路幅就已狹窄，新的設計路邊卻只剩下1.4公尺的空間，路面上還有許多既有的設施；沒有路肩，行人專用道、自行車道都沒有設置；加上必然會發生的臨停、違停，機車也無安全的行駛空間。甚至是天氣炎熱，機車駕駛最需要的可以遮陰的植栽，也都沒有空間安排。
王价巨批，這樣的設計與「以人為本」的概念背道而馳。環委馬小康更直言，自己就住在附近，既有的國1線在路竹市區段已讓他相當不滿，這樣的規劃無疑加重交通問題，他相當不支持。
沿線居民300多戶已組成自救會，反對為了開路再次徵收拆屋。路竹區台一線自救會執行長林宏裕表示，他們之前已遭徵收拆屋三次，這次要再拆就不能住了。而高雄捷運局則表示，這次保證絕對不會有任何拆遷。而自救會擔心的噪音問題，高捷則表示都有預留設置隔音牆的空間，將來可能需要裝上。
但王价巨提醒，雖然不會拆屋，這樣狹窄的路與噪音，還有景觀上的壓迫感，捷運的量體就是一定要22公尺寬，不可能變得輕薄短小，沿線居民若是意識到問題的嚴重性，將來絕對會激烈抗議，高雄捷運局應該再加強收集民意，不該輕忽環境衝擊，因為目前在環評資料上都只是輕描淡寫。 高鐵、台鐵、捷運 三者重疊 環委質疑 政院曾退件16次
「缺的是接駁轉乘，不是捷運。」李克聰直言，高雄捷運局將人口老化作為此案的理由並非妥當，使用代步車者根本不可能開上捷運，而使用代步車的老人將越來越多，高捷說將來未來使用私人運具者，四成將因此轉搭捷運。「我不相信。」李克聰表示，老年人需要的公共運輸，是從家裡的接駁，而不見得是捷運。
「台鐵的接駁做的好，高鐵就不用延伸。」李克聰表示，目前高雄地區大眾交通的規劃，呈現高鐵、台鐵、捷運，三者角色重疊的狀況。對於自救會提出以輕軌與台鐵共軌的建議，李克聰也大表贊同，認為這是高雄市政府應該重新思考的。
林宏裕指出，此案已遭行政院國發會駁回了16次，更明確指出與台1線、台鐵重複的狀況，要求更改捷運路線。既然高雄市政府至今還是堅持不改，交通部就駁回這個計畫，但卻在前閣揆林全時代還是同意了。林宏裕不滿，如此將耗費300億以上，若是依慣例追加預算，將浪費500億元左右，這是子孫的錢，不該為了工程或炒土地利益而強要開發。
馬小康則表示，這條捷運顯然是為了南科高雄園區、橋頭科學園區楠梓加工出口區的員工而開，且主要就是南科，高市府卻沒有老實交代，卻大談老年人口需求。
地質專業的環委李錫堤提醒，當地有岡山向斜、軟弱地層的地質問題，高捷提出的高架型捷運「頭重腳輕」的設計，在地震狀況下是不利的，因此要求補充當地地層向下變形、軟弱地層沉陷、地震危害度、土壤液化等地質資料，以及說明工程設計上的因應規畫。
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