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NBA／2連敗後4連勝淘汰公鹿 暴龍將與勇士爭冠 | NBA | 運動 | 聯合新聞網
在雷納德27分17籃板7助攻帶領下，暴龍奪下隊史首座東區冠軍，也是第一次打進總冠軍賽。 美聯社 分享 facebook 第四節末節暴龍延續前一節尾聲氣勢，在比賽前5分半打出16：3攻勢，尤其雷納德在7呎長人洛培茲面前的快攻暴扣引發最高潮，反倒以87：79反超公鹿，也逼得對手緊急喊出暫停。. } }); } 公鹿很快做出調整，暫停過後一分鐘內回敬一波7：0攻勢，雙方回到一分差，進入拉鋸焦土戰。最後5分鐘，暴龍面對公鹿追擊，先後靠著小加索的外線與雷納德幸運地彈框三分，穩住3~5分領先；此後雙方互有往來，最後28秒公鹿洛培茲罰進2球，追至94：97落後；回頭暴龍席亞康強攻籃下未果，但抓到重要的進攻籃板，暴龍仍握有球權，時間僅剩7.9秒。沒有時間的公鹿只能啟用犯規戰術，席亞康雖兩罰中一，但雷納德又搶下進攻籃板，這已是他今日第17個籃板，公鹿不得已再犯規，他則穩穩投進2罰，替暴龍取得6分領先，而時間僅剩3.9秒，幾乎等於宣判公鹿死刑，最終暴龍就以100：94擊敗公鹿，2連敗後4連勝，特價商品年終募集系列賽以4：2勝出，隊史首闖總冠軍賽。第三節易籃再戰公鹿不願重蹈覆轍，全力阻擋暴龍反撲，一度在2分18秒以76：61領先達1經典商品5分，沒想到此後出現得分乾旱期，遭暴龍打出10：0攻勢收尾，又浪費了雙位數領先，這節打特惠組合完僅以76：71領先5分。暴龍在主場迎接第六戰，圖左為暴龍隊雷納德，右為公鹿隊「字母哥」安戴托昆波。 美聯社 分享 facebook 半場報導【NBA台灣／udn記者蔡佳霖／綜合外電報導】2連勝後連吞3敗的公鹿，在沒有退路的情況下前往多倫多作客。而3連敗期間三分命中率低迷的公鹿，在第六戰上半場找回外線準星，一度在上半場領先15分之多，然而公鹿第二節又陷入一陣熟悉的亂流，給了暴龍追分契機。暴龍第二節打出25比19的攻勢，上半場打完，暴龍以43比50落後公鹿。公鹿能維持領先的關鍵在於三分球狀態恢復，半場18投9中，而暴龍則是12投5中。安戴托昆波（Giannis Antetokounmpo）攻下10分，米道頓（Khris Middleton）和波格登（Malcolm Brogdon）各拿下8分，洛培茲（Brook Lopez）6分5籃板2組攻；伊利亞索瓦（Ersan Ilyasova）替補表現出色，拿下9分。公鹿和前一場吞敗模式有些類似，原本掌握兩位數領先，但第二節進攻過於單調，加上暴龍找回外線手感並加強防守，席亞康（Pascal Siakam）第二節拿下人氣商品排行榜團購熱門商品7分，范弗利特（Fred VanVleet）和雷納德（Kawhi Leonard）接連砍進三分球，讓暴龍又將比分縮小到個位數差距。席亞康攻下全場最高11分，雷納德得到8分5籃板3助攻2抄截，羅瑞（Kyle Lowry）9分；范弗利特維持火燙三分手感，上半場三分球4投3中，拿到9分。賽事文字轉播比賽數據【賽前報導】暴龍搶下關鍵第五戰，從2連敗的陰霾中連拿3勝，反而率先取得聽牌資格，有望成為史上第6支在分區決賽一開始2連敗後連贏4場晉級總冠軍賽的球隊，也將創隊史首度打進總冠軍賽紀錄。暴龍總教練諾斯和球員們皆表示，要把主場進行的第6戰視為搶7大戰，盡全力贏得勝利。在第五戰失利後，公鹿教頭布丹霍澤則歸咎原因，認為球隊在籃板保護方面和三分準度出現問題。「我們籃板保護出現問題，特別是防守籃板，希望能夠改善。」公鹿只能背水一戰，設法將戰線拉至第七戰。
Uber、小黃又對戰 藍：應競爭服務
【台灣醒報記者譚有勝台北報導】台北接連發生4起計程車司機輕生憾事，令外界質疑為Uber衝擊小黃產業所引起，引發關注。國民黨立委柯志恩23日召開記者會指出，政府透過「罰款」牽制Uber發展是治標不治本的作法，關鍵在小黃產業過度落後，失去了與Uber競爭的實力。交通應加強管理輔導，並透過鬆綁交通法規，讓計程車產業提升競爭力。交通部也允諾，要了解小黃業者的狀況，但也不會抹殺消費者的需求。
8月短短10天，大台北便接連發生4起計程車司機輕生憾事，一般人認為因經濟景氣不佳，受Uber衝擊關係，導致小黃運將承受壓力。國民黨23日召開記者會，Uber從2013年進入台灣市場，打著車資低廉與叫車便利的訴求，間接壓縮到傳統計程車業者的利潤，互相產生競逐關係。但面對Uber這項「新創服務」的衝擊，政府似乎沒有提出具體的因應措施，只能透過「罰款」來敷衍了事。
國民黨立法院黨團副書記長柯志恩指出，Uber去年2月暫停叫車服務後，不到2個月又回復，並改以「資訊媒合平台」與租賃業者合作，顯見遊走在法律灰色地帶。但租賃車沒有牌照限制而計程車有，且Uber可以自己訂費率，計程車的費率卻須經政府核可，這些都會造成不公平競爭，再加上景氣下滑，Uber低價競爭下，很多小黃司機貸款繳不出來被逼上絕路。
柯志恩說，雖然交通部透過行政手段，要求Uber合乎法律規定，但目前也只有對Uber祭出「罰款」的手段，交通部一再要求Uber應該依法辦理汽車運輸業登記，或是選擇當服務業，也就是以計程車客運服務業辦理登記，但Uber就是一項共享經濟的新創服務，交通部要求這項新創服務必須符合傳統舊有的法規，似乎也不合時宜。
她質疑，難道交通部不能提出相關專法或是鬆綁既有法規來因應嗎？交通部應趕快加強管理輔導，讓大台北的計程車更有競爭力。
但一位小黃司機受訪時卻不以為然。他表示，過去靠行業者被車行賺錢，現在加入車隊後，又受到剝削，包括悠遊卡、信用卡等所有折扣都是扣罰。即便加入Uber，收入也會直接減少3成收入，小黃產業蕭條，也並非只是Uber產業對小黃造成的衝擊。他認為，關鍵在於大環境租車過剩，需求減少，導致業者難以謀生才走上絕路。
交通部簡任技正王基洲日前指出，政府會持續檢討這2個行業的競合關係，交通部將與業者進一步溝通。他強調，政策一直進行滾動式檢討，仍需要不斷收集各方意見來修正。以小黃司機反彈最兇的Uber來看，去年Uber重返台灣市場後，與合法派車業者合作，出具派車單、司機與車行資料，等於是業者間的派車平台，Uber收費對象是派車業者，尚無不法問題。
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